Μετά το μεγάλο πάρτι των μεταχειρισμένων VLCC, η αγορά των Suezmax παίρνει φωτιά. Τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου, χωρητικότητας περίπου 150.000-160.000 dwt, αλλάζουν χέρια σε τιμές που μέχρι πρόσφατα έμοιαζαν υπερβολικές.
Πλέον, ακόμη και πλοία 15 ετών πλησιάζουν ή ξεπερνούν τα 100 εκατ. δολάρια.
- Στο επίκεντρο βρίσκεται το Zouzou N της Dynacom Tankers Management του Γιώργου Προκοπίου, το οποίο, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, φέρεται να πωλήθηκε έναντι περίπου 103 εκατ. δολαρίων, εφόσον επιβεβαιωθεί η συναλλαγή.
Το ράλι τροφοδοτούν οι υψηλοί ναύλοι, η περιορισμένη διαθεσιμότητα πλοίων και οι γεωπολιτικές εντάσεις που αυξάνουν τις αποστάσεις και τη διάρκεια των ταξιδιών.
- Οι αγοραστές πληρώνουν πλέον ακριβά όχι μόνο το πλοίο, αλλά και τη δυνατότητα άμεσης αξιοποίησής του.
Οι Έλληνες εφοπλιστές που βρίσκονται στο επίκεντρο των συμφωνιών:
- Γιώργος Προκοπίου – Dynacom: Τα Tataki και Tianlong φέρονται να πωλήθηκαν έναντι 97 και 88 εκατ. δολαρίων αντίστοιχα, πριν από τη συμφωνία για το Zouzou N.
- Μαρία Αγγελικούση – Maran Tankers: Το Maran Poseidon φέρεται να άλλαξε χέρια έναντι 98,5 εκατ. δολαρίων.
- Οικογένεια Μουνδρέα – NGM Energy: Το Advantage Summer φέρεται να πωλήθηκε στα 97,5 εκατ. δολάρια, έναντι περίπου 40 εκατ. που είχε κοστίσει στην εταιρεία περίπου έναν χρόνο νωρίτερα.
- Παναγιώτα Χρυσάνθη – Andriaki Shipping: Τα Nicolaos και Militos φέρονται να συμφωνήθηκαν στα 90,8 και 95,5 εκατ. δολάρια αντίστοιχα.
- Σταύρος Γ. Λιβανός – Sun Enterprises: Το Achilleas φέρεται να πωλήθηκε έναντι 98 εκατ. δολαρίων.
Η αγορά δείχνει να επιβραβεύει όσους αγόρασαν σωστά και πωλούν στη συγκυρία. Το μεγάλο ερώτημα είναι πόσο θα διατηρηθούν αυτές οι αποτιμήσεις και αν το ράλι των Suezmax έχει ακόμη δρόμο.
