Στη ναυτιλία δεν συμφωνούν όλοι με όλους. Και η συζήτηση για τα κινεζικά ναυπηγεία φέρνει στην επιφάνεια δύο διαφορετικές στρατηγικές, με πρωταγωνιστές τον Γιώργο Προκοπίου και τον Πόλυ Χατζηιωάννου.
- Ο Προκοπίου έχει πατήσει γκάζι στις νέες ναυπηγήσεις. Μέσω των Dynacom Tankers Management, Dynagas και GasLog, έχει παραγγείλει, σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, 69 πλοία, από τα οποία έχει ήδη παραλάβει τα 19.
Το μεγάλο του πρόγραμμα, με ισχυρή παρουσία κινεζικών ναυπηγείων και του Hengli Heavy Industries, αποτυπώνει την εμπιστοσύνη του στις δυνατότητες της κινεζικής βιομηχανίας.
- Στην απέναντι πλευρά, ο Πόλυς Χατζηιωάννου της εισηγμένης Safe Bulkers βλέπει έναν σοβαρό κίνδυνο: την υπερβολική αύξηση της ναυπηγικής δυναμικότητας της Κίνας. Μιλώντας στο Capital Link International Shipping Forum στη Σαγκάη, προειδοποίησε ότι η μαζική παραγωγή νέων πλοίων μπορεί να δημιουργήσει υπερπροσφορά χωρητικότητας και να πιέσει την αγορά ξηρού φορτίου.
Το μήνυμά του ήταν χαρακτηριστικό: «Δεν χρειάζεται τίποτε άλλο για να καταστραφεί η αγορά. Αυτό και μόνο αρκεί». Παρά τις ανησυχίες του, εκτιμά ότι οι τιμές των νεότευκτων δεν έχουν κορυφωθεί και μπορεί να αυξηθούν ακόμη 5% έως 10%.
- Η Safe Bulkers, πάντως, δεν σχεδιάζει νέες παραγγελίες προς το παρόν. Έχει ήδη παραγγείλει 24 πλοία από το 2021 και επιλέγει να περιμένει, εξετάζοντας παράλληλα πωλήσεις παλαιότερων μονάδων.
Ο Χατζηιωάννου βλέπει νέο κύκλο ανανέωσης στόλου το 2030-2032, ενώ εξετάζει και τη μεθανόλη, παρά το περίπου διπλάσιο κόστος της πράσινης εκδοχής της.
Το στοίχημα είναι ποιος θα δικαιωθεί από την αγορά: η επιθετική επέκταση ή η αναμονή και η προσεκτική διαχείριση της προσφοράς.
