Σε φάση… cash out βρίσκεται η ελληνική ναυτιλία, με τους εφοπλιστές να εκμεταλλεύονται το «καυτό» momentum της second hand αγοράς και να πουλάνε πλοία σε τιμές που πριν έναν χρόνο θα έμοιαζαν απλησίαστες. Η ζήτηση παραμένει ισχυρή, το διαθέσιμο τονάζ περιορισμένο και τα ναυπηγεία «κλειδωμένα» για χρόνια, με αποτέλεσμα οι τιμές — ακόμη και για παλαιότερα πλοία — να έχουν εκτοξευθεί έως και 25% από τα τέλη του 2025. Και κάπου εδώ, οι Έλληνες παίζουν… μπάλα.
Δεν είναι μόνο στρατηγική ανανέωσης στόλων. Είναι και ξεκάθαρο profit taking. Οι βασικές κινήσεις:
- Arcadia Shipmanagement (Αγγελόπουλοι): Πώληση 2 suezmax (Aegean Marathon, Aegean Vision) έως και 80,6 εκατ. δολ. έκαστο
- Thenamaris (Μαρτίνος): Πούλησε το Seacross (2006) στα 43,5 εκατ. δολ. — τιμή πάνω από εκτιμήσεις
- Aegean Shipping (Μελισσανίδης): Deal-χρυσάφι με το Green Attitude στα 71 εκατ. δολ. (+30 εκατ. κέρδος)
- Navios Partners (Φράγκου): Πώληση Copernicus N (2010) περίπου 12,35 εκατ. δολ.
- DryDel Shipping (Δελαπόρτας): Ability (2021) στα 37 εκατ. δολ. — τέταρτη αποεπένδυση σε χρόνο-ρεκόρ
- Neda Maritime (Λυκιαρδοπούλου): Dianantina (2010) στα 19 εκατ. δολ. σε Άραβες αγοραστές
- Carras (Βουρέκα-Πεταλά): John M Carras (2012) στα 18,2 εκατ. δολ.
Το μήνυμα είναι ξεκάθαρο: πουλάνε τώρα που η αγορά πληρώνει. Γιατί στη ναυτιλία, όπως και παντού, το timing είναι το παν — και αυτή τη στιγμή… γράφει
